特斯拉保时捷_特斯拉保时捷外观为什么这么像

2024-05-17 23:47:04

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“特斯拉保时捷”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.巅峰之战看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

2.保时捷慢充怎么充特斯拉

3.美国市场电动汽车能耗报告，特斯拉最好保时捷最差

特斯拉保时捷_特斯拉保时捷外观为什么这么像

巅峰之战看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan

国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉?Model?S?和保时捷?Taycan?做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。

参与对比的两款车型

《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉?Model?S?高性能版以及保时捷?Taycan?Turbo?S。目前?Model?S?高性能版在国内的售价为?89.39?万元，保时捷?Taycan?Turbo?S?在国内的售价为?179.8?万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan?的售价将近是?Model?S?的两倍。两车的基本参数如下：

特斯拉?Model?S?高性能版：

售价：89.39?万元

车身尺寸：4970*1964*1445mm，轴距?2960mm

风阻系数：0.23Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：580kW

综合最大输出扭矩：1180Nm

0-100km/h?加速时间：2.6?秒

CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.5?秒

CarAndDriver实测?1/4?英里：10.7?秒（尾速201km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：100kWh

工况续航：650km

EPA?续航：326?英里（约?524km）

CarAndDriver?实测高速续航：222?英里（约?357km）

保时捷?Taycan?Turbo?S：

车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距?2900mm

风阻系数：0.22Cd

驱动形式：前后双电机四驱

综合最大输出功率：560kW

综合最大输出扭矩：1050Nm

官方0-100km/h?加速时间：2.8?秒

CarAndDriver?实测?0-96km/h?加速：2.4?秒

CarAndDriver实测?1/4?英里：10.5?秒（尾速209km/h）

最高车速：250km/h

电池容量：93.4kWh

工况续航：650km

EPA?续航：192?英里（约?309km）

CarAndDriver?实测高速续航：209?英里（约?336km）

在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：

特斯拉?Model?S

优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；

缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；

结论：8?年过去了，特斯拉?Model?S?给人的印象依然深刻。

保时捷?Taycan

优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；

缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；

结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。

下面我们先来来看看几个专项对比项目。

续航对比测试：两车相差?13?英里

在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条?6.5?英里长的环形高速公路上以?75?英里/时（约?120km/h）的速度跑?100?英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉?Model?S?高性能版实测高速续航为?222?英里，保时捷?Taycan?实测高速续航为?209?英里，两车的差距为?13?英里，相比两车?EPA?续航的差距（两车?EPA?续航相差?134?英里）要小得多。

充电测试：Taycan?充电速度更快

在充电测试环节，特斯拉?Model?S?在特斯拉自家?250kW?的?V3?超充桩上进行充电。保时捷?Taycan?则在?350kW?的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model?S?的理论充电功率可以达到?200kW，Taycan?可以达到?270kW。不过从曲线上来看，Taycan?在各个阶段的充电功率都比?Model?S?要更高。

性能对比测试：Taycan?加速更快并且几乎无衰减

在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了?15?次?1/4?英里的加速测试，分别取得两车?15?次?0-60?英里/时以及跑?1/4?英里所需要的时间。测试时?Model?S?使用的轮胎是?米其林Pilot?Sport?4S，保时捷?Taycan?使用是的倍耐力P?Zero?PZ4?轮胎。

特斯拉?Model?S?高性能版?0-60?英里/时最好加速时间为?2.5?秒，保时捷?Taycan?录得的最好成绩为?2.4?秒。

1/4?英里加速中，特斯拉?Model?S?用时?10.7?秒，尾速为?125?英里/时（约?201km/h），Taycan?用时?10.5?秒，尾速?130?英里/时（约?209km/h）。

另一个值得关注的点是在连续?15?次的弹射起步测试中，保时捷?Taycan?Turbo?S?的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下?Mode?S?高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。

不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。

《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode?S?的狂暴模式（Ludicrous?Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热?45?分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。

其它方面的评价

在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉?Model?S?大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉?Model?S?从?2012?年?8?年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。

特斯拉?Model?S?的后排空间要比?Taycan?大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比?Taycan?要更大。另一方面尽管相比?Taycan?配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比?Taycan?要更轻。

驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷?Taycan?明显更为赞扬，尽管?Model?S?得益于全新的空气悬挂，Model?S?的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如?Taycan。Model?S?提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷?Taycan?则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。

对于驾驶?Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan?驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？

对比测试总结：Model?S?小胜

最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后?Model?S?的总得分为?211?分，Taycan?的总得分为?198?分。Taycan?的主要失分点在车内空间以及价格上，Model?S?的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。

全文总结：

在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到?Taycan?在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前?EPA?的续航两车相差达到?134?英里，而在这次的测试中，两车的差距仅?13?英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于?Taycan?来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而?EPA?的续航还包括城市续航，我们也期待?Taycan的城市续航成绩。

在充电对比环节，保时捷?Taycan?的公路都相比?Model?S?要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率?Taycan?就要高于?Model?S。性能测试环节，Taycan?15?次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而?Model?S?则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。

尽管?Model?S?在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了?8?年的车型，面对保时捷?Taycan?依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。

当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是?Model?S?的强项?Taycan?的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷慢充怎么充特斯拉

郑重声明：这是一篇有关于理念的文章，我们要探寻的是品牌间的区别，对此不感冒的车友谨慎阅读。

有人认为电动车还是未来的时候，其实未来已来！

在可见可触摸的范围内，我们耳熟能详的特斯拉，以纯电动品牌的立场杀出燃油车重围，比亚迪的新能源汽车研发稳步迈进，甚至于还有国人很陌生的美国纯电超跑Elation?Hypercars等等，事实上，在技术储备上电动车已经有了普及的能力，唯一制约我们购买的原因，在于充电桩的布局而不在于电动车本身。电动车发展到今天，电动车品牌和车型已经非常丰富，每一个都想表现出与众不同的风格。

而在顶级电动车市场，?保时捷Taycan又有着不一样的景象。

不知道在座的各位看官，有多少人亲身体会过顶级电动车的性能，比如0-100公里加速只需要2.1秒的特斯拉Model?S?Plaid版，那种悄无声息的炸裂推背感，会让人在一瞬间出现感官错乱的精神恍惚，你知道它很快，快到自己的胃都感觉要吐出来了，但是没有发动机的轰鸣声，没有燃油车的线性提速，在安静的氛围里眨两下眼睛，好了，时速已经达到了100公里，如果当时你还能眨眼睛的话。

电动车加速快是个常识，特斯拉Model?S就是这个常识的底层基础，只要它还在就没有人会说电动车加速不好。所以保时捷Taycan的加速能力相比之下，好像就变得没有那么值钱，百公里加速2.8秒的Turbo?S售价高达179.8万元，保时捷的选装条件和豪车税还需要遵从，所以它的实际落地价格，可以换两台特斯拉Model?S?Plaid版（官方指导价格117.49万元），说不定还有余钱做点别的事情。

所以在保时捷Taycan上市发布会上，即便厂家的接待规格足够高，但是依旧有抵触的情绪蔓延。太贵了，这样的价格为什么不买一台特斯拉呢，剩下的钱还能……。对于收入普通的汽车媒体人而言，计算商品价值的思路历来都是这么朴实无华，“就行了”的消费思维，有时候会切入到工作思维当中，因此对价格的对比往往是独立于产品力之外，如果保时捷Taycan告诉你：我搭载两台变速箱，不是来和特斯拉ModelS比0-100Km加速的。

又该如何看待？

这里我们首先要看清楚品牌本身的调性，特斯拉是一个极具前瞻眼光的车企，在马斯克的带领下成为首批吃螃蟹的人，如果我们追溯到品牌起源会发现，特斯拉出现的初衷，其实就是要另辟蹊径然后在汽车行业占据一席之地，伟大的企业多种多样，存活并且挣钱才是统一追求，这样的电动车企很多，特斯拉既是前辈也是幸运儿，不过17年的品牌生命，可以让它优秀但是未必能够让它伟大，在我看来，特斯拉还是摸着石头过河的少年。

保时捷却足够成熟，数十年的品牌、市场以及赛道历练，让它成为一个德智体美全面均衡的伟大企业，积淀深厚的品牌文化和产品理念，是特斯拉短期内难以超越的鸿沟，如果特斯拉还在强调加速、续航和软件，那么保时捷还是坚守着自己的超跑理念，只不过将燃油发动机，换成了电动机而已。新旧技术的融合兼顾并非易事，在燃油系统上建立起来的机械性能，如果过渡到纯电动技术，这是保时捷需要深思，而特斯拉可以无视的转型。

看上去玄而又玄，但是真正开过保时捷Taycan和特斯拉Model?S之后，才能体会到深思和无视之间的区别，一样的安静，一样的加速炸裂，但是在转动方向盘的那一刻，你才能明白为什么保时捷Taycan?Turbo?S，可以换来两台特斯拉Model?S?Plaid版，0.7秒之间的加速差距，只有在进入高速收费站之后能短暂体验一下，但是在车流中闪转腾挪的机会则要更多，保时捷Taycan依靠超跑级别的性能，将这个机会把握的更加牢靠。

开上特斯拉Model?S，在脑海里的类比对象是同为中大型轿车的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，它赋予车主的驾驶体验确实别具一格，但也没有超脱轿车的范畴，我们思考更多的，是为什么要花费成倍的价格选择一台C级轿车，但是开上保时捷Taycan之后，我们思考的是，为什么要放弃燃油版的保时捷911。前后两台变速箱带来了更加丰富的动力体验，仅此一项，就让保时捷和特斯拉拉开了距离，相对比之下，特斯拉Model?S足够先进但是并不均衡。

因为保时捷Taycan不仅仅有着更好的性能，同为中大型四门轿车，它在实用性方面也同样可圈可点，唯一不如特斯拉的地方，就是其续航里程确实相差甚多，在没有足够的充电桩为支撑下，对于车主的出行半径有着更多的客观制约，所以终究还是一个鱼与熊掌之间的选择。

理念上区别就此结束，下一期，我们就来说说实际驾驶感受上的区别，有兴趣的车友可以关注一个辣哥，持续奉上好内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国市场电动汽车能耗报告，特斯拉最好保时捷最差

不能充的。

1、使用保时捷原车慢充给特斯拉充电容易出现兼容性问题，导致无法充电。

2、不同厂家对于充电进行了很多细节上的设置和过滤。

3、新能源车行业目前还属于一个较新的领域，在电池充电管理上还未形成统一安全标准，所以各家的BMS管理各有千秋。

当地时间4月11日，海外媒体insideevs发布了一份美国市场的电动汽车能耗报告。报告显示，特斯拉汽车的表现遥遥领先于同行，在前5名中占了4席。而曾经号称“特斯拉杀手”的保时捷Taycan则包揽了最后2名。

这份能耗报告的数据来自美国环境保护署（EPA），因为来源统一且属于官方，因此具有较大参考价值。里面有些车型已在国内上市销售，大家购车时可做参考。

报告上的数字，表示的是瓦时/公里，如果换算成我们常说的标准度（千瓦时/公里），除以1000就行了。绿色数字指的是城市道路能耗，**数字指的是高速公路能耗。

报告显示，保时捷在售的两款车型Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的能耗，都超过了标准续航升级版特斯拉Model?3的2倍，真是太费电了，不太适合日常使用。不过，对于能花100多万买保时捷Taycan的人来说，应该也不会在乎这点儿电钱。